Nova sezona Formule 1: Šta su najveće promene, ko su favoriti, a ko je u problemu?

Nakon meseci čekanja i iščekivanja, praćenja testova i analiziranja, te predviđanja za novu sezonu, novi bolidi Formule 1 će za samo nekoliko dana izaći na stazu “Albert Park” u Melburnu za prvu trku sezone – Veliku nagradu Australije.

Najverniji navijači već su izbindžovali novu sezonu “Drive to Survive” na Netflixu koja predstavlja svojevrsni osvrt na prethodnu sezonu Formule 1, ali sada je red na pravu stvar. Predstojećeg vikenda, od petka do nedelje, održaće se prva od 24 runde šampionata u 2026. godini, gde će bolidi napravljeni prema novom tehničkom pravilniku prvi put direktno odmeriti snage.

U ovom tekstu podsetićemo se noviteta, ali i starih činjenica koje treba znati pred novu eru najbržeg karavana na svetu.

ŠTA DONOSI NAJVEĆA PROMENA REGULACIJA U ISTORIJI SPORTA?

U cilju uzbudljivijeg trkanja i stvaranja više mogućnosti za preticanja na stazi, u 2026. godini na snagu stupa novi tehnički i aerodinamički pravilnik, sa najvećim promenama u istoriji.

Novi bolidi su primetno manji i lakši, minimalna težina iznosi 768 kilograma, što je 30kg manje od prethodnika. Automobili su uži i imaju kraće međuosovinsko rastojanje, a pod i aerodinamički elementi su pojednostavljeni. Uklonjeni su dugi venturi tuneli i smanjen je efekat tla, čime se dobija 15-30% manje negativnog uzgona i oko 40% manji otpor vazduha, sa ciljem da se smanji uticaj “prljavog vazduha” pri praćenju drugog bolida. Nova generacija automobila sadrži i unapređene bezbednosne elemente, uključujući dvostepenu strukturu prednjeg udara i ojačanu zaštitu bočnih strana, kao i bezbednosna svetla na retrovizorima.

(©Reuters)

Dodatne promene tiču se pogonske jedinice. Zadržan je 1.6l V6 turbo hibrid, ali je odnos snaga između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotora gotovo izjednačen. Snaga klasičnog motora smanjena je na 400kW i koristi se stoprocentno održivo gorivo, dok je snaga elektromotora porasla na 350kW.

Uvedena je i aktivna aerodinamika na prednjem i zadnjem krilu sa dva režima rada – jednim za pravce, kada se smanjuje otpor vazduha radi postizanja veće brzine – i drugim za krivine, kada je cilj maksimalan potisak. DRS (Drag Reduction System) koji je vozačima bio pomoć u preticanju i odbrani otišao je u istoriju, a zamenio ga je “Overtake“, koji radi pomoću dodatne snage. Vozač koji se nalazi unutar jedne sekunde iza rivala, i na unapred određenim mestima na stazi, moći će da koristi punu snagu elektromotora, što bi trebalo da olakša preticanja. Maksimalna upotreba energije zove se “Boost“ i teoretski bi mogla da pomogne u preticanju ili odbrani, dok će se baterija dopunjavati kroz režim “Recharge“.

Kada je reč o pneumaticima, nastavlja se korišćenje Pirelijevih guma od 18 inča, ali je širina prednjih guma smanjena za 25mm i zadnjih za 30mm, a zajedno sa ukidanjem aerodinamičkih elemenata na prednjim točkovima to je smanjilo težinu.

Svih 11 timova već je imalo priliku da oseti svoje nove bolide tokom tri predsezonska testa održana u Barseloni (26-30. januar) i u Bahreinu (11-13. i 18-20. februar). Tada su odrađene prve provere i pripreme, kao i popravke problema koji nisu zaobišli nijednu ekipu. Takođe, bilo je zanimljivo videti na koji način je svaki tim protumačio nova pravila u pogledu šasije, mada bi bolidi koji se budu pojavili u Australiji izgledom mogli da budu drugačiji.

IMA LI FAVORITA?

Svaki verni pratilac Formule 1 zna da ne treba stoprocentno davati na značaju rezultatima postignutim na predsezonskom testiranju, jer na njih uticaj ima mnoštvo različitih faktora, kao što su podešavanja motora, količina goriva i pneumatici. Treba podsetiti i na fenomen “sandbagging“, što označava da određeni tim skriva performanse kako bi “prevario” rivale, koji bi na taj način pomislili da su u prednosti.

Svakako, iako treba sačekati prvu trku za pravi uvid u odnos snaga, bilo bi suludo ne očekivati da će se i u novoj sezoni četiri velikana boriti za sam vrh – Meklaren, Mercedes, Ferari i Red Bul.

Meklaren u novu sezonu ulazi kao vladajući šampion među konstruktorima, dok će njihov vozač Lando Noris pokušati da odbrani prvu vozačku titulu. Britanac zajedno sa Oskarom Pjastrijem četvrtu uzastopnu sezonu formiraće tandem koji će se boriti protiv rivala, a jednakost među njima i “papaja” pravila, po svemu sudeći, videćemo i ove sezone.

🔥🔥🔥

Častimo čitaoce Mozzart Sporta sa 2.000 dinara!

🔥🔥🔥

Testiranje nije delovalo naročito impresivno za aktuelne šampione, imali su treće i četvrto najbolje vreme, a četvrti su po broju odvezenih krugova – posle Mercedesa, Hasa i Ferarija. Šef tima Andrea Stela svestan je gde se trenutno nalazi njegov tim, ali je zadovoljan učinjenim.
“U okviru vodeće grupe, verujemo da su Ferari i Mercedes korak ispred, mada je teško zaključiti kolika je razlika. Sa naše strane, srećni smo sa onim što smo videli u našem automobilu, ali smo jednako svesni da su neki od naših glavnih rivala uradili izvanredan posao”.

Sa druge strane, dvojac Mercedesa kog čine Džordž Rasel i Andrea Kimi Antoneli deluje prilično moćno, a čini se da je 2026. godina u kojoj bi stariji i iskusniji Rasel mogao po prvi put u karijeri da konkuriše za titulu šampiona sveta. Ekipa Mercedesa važi za favorita još od pre nekoliko meseci kada su to tvrdile glasine iz padoka, a testiranje je donekle potvrdilo njihovu prednost, naročito jer su impresionirali u simulaciji trke. Ipak, saga sa stepenom kompresije motora mogla bi da im poremeti planove u toku sezone.

U pravilniku za sezonu 2026, geometrijski stepen kompresije motora dozvoljava da odnos bude 16:1, dok je prošle godine bio 18:1, a meri se isključivo na sobnoj temperaturi. Nakon optužbi rivala da je Mercedes pronašao tehničko rešenje kojim bi tokom vožnje na stazi povećao kompresioni odnos, FIA je odlučila da od 1. juna izmeni način merenja, odnosno izvodiće ih i tokom toplih uslova, a ne samo kada je motor statičan. Ova odluka bi mogla da utiče ne samo na Mercedes, već i na timove koji koriste njihove pogonske jedinice – Meklaren, Vilijams i Alpin.

Kada je reč o ekipi Ferarija, predstojeća sezona jedna je od onih u kojoj će se voditi parolom “sad ili nikad”. Šarl Lekler i sedmostruki šampion Luis Hamilton su čitavu prethodnu sezonu proveli tražeći tlo pod nogama, ali je fokus ekipe još u ranoj fazi sezone bio preusmeren na razvoj bolida za novu eru. Ako je suditi po performansama na testiranju, može se reći da je bilo zaista uspešno, a Ferari deluje kao tim koji će se konstantno boriti za sam vrh, gde je poslednji put bio 2008. godine.

Ferari nije bio samo brz i produktivan tokom predsezone, već je svojim interesantnim aerodinamičkim rešenjima tokom drugog testa u Bahreinu pokazao velike ambicije, iznenadivši kako konkurenciju, tako i mnogobrojne obožavaoce koji dugi niz godina čekaju na veći uspeh. Pored “krilca” ispred izduvne cevi, tim iz Maranela je debitovao i zadnje krilo čija se gornja ploča po otvaranju na pravcu okreće za 180 stepeni, ali nije poznato kolika je zapravo njegova prednost kao i to da li će ga koristiti tokom sezone. Takođe, probe starta koje su izvedene u dva navrata svakog dana, pokazale su da bi Ferari mogao da bude u prednosti pri inicijalnoj brzini na dodavanju gasa na samom početku trke.

Što se tiče Red Bula, austrijska ekipa prvi put proizvodi sopstvenu pogonsku jedinicu, u saradnji sa Fordom, što nije lak zadatak. Mnogi su sumnjali u pouzdanost novog agregata, međutim, testiranje je pokazalo da bolid RB22 ipak funkcioniše bez većih problema. Iako Mercedes i Ferari deluju za nijansu sigurnije, najveći adut Red Bula je, podrazumeva se, četvorostruki šampion Maks Verstapen. Nema sumnje da će Holanđanin u svakoj trci pokušati da izvuče maksimalne performanse iz bolida, dok će njegov novi timski kolega Isak Hađar pred sobom izvesno imati težak ispit - parirati Verstapenu.

KO ĆE BITI NAJBOLJI U “OSTATKU SVETA“?

Ostalih sedam timova će, po svemu sudeći, konkurisati za titulu “best of the rest”. Ona je prethodne sezone pripala ekipi Vilijamsa, ali tim iz Grouva u Velikoj Britaniji nije imao naročito dobru predsezonu. Posle propuštanja testa u Barseloni, Vilijams je imao zadatak da sustigne rivale u Bahreinu. To im je donekle i uspelo, Karlos Sains i Aleks Albon prešli su značajan broj krugova, ali ih na prvoj trci u Australiji čeka prava borba za sredinu poretka.

Alpin je ekipa na koju bi trebalo obratiti pažnju, a prelazak sa Renoove na Mercedesovu pogonsku jedinicu mogao bi da promeni sudbinu tima koja je prethodnu sezonu završila na samom začelju. Francuski tim koji predstavljaju Pjer Gasli i Franko Kolapinto mogao bi da bude rame uz rame sa Hasom u borbi za petu poziciju, jer je američki tim takođe delovao vrlo dobro tokom zime. Oliver Berman i Esteban Okon upisali su drugi najveći broj odvezenih krugova, a da nisu naišli na veće probleme, što je pohvalno i za Ferarijevu pogonsku jedinicu koju koriste.

Nepoznato je šta bi mogao da uradi Rejsing Buls, koji kao glavna ekipa Red Bula, od ove sezone koristi pogonsku jedinicu Red Bul-Ford. Lijam Loson će biti vođa ekipe kojoj se pridružuje jedini novajlija u 2026. godini – Arvid Lindblad.

Audi je još jedan tim koji od ove godine proizvodi svoju pogonsku jedinicu, a iako su testiranja za njih prošla sasvim dobro, mada sa manjim poteškoćama, teško je proceniti šta bi mogli da učine tokom takmičarske sezone. Iskusni Niko Hulkenberg i timski kolega Gabrijel Bortoleto će, bez sumnje, naporno raditi na tome da debitantska sezona nemačkog tima prođe uspešno.

Dva tima su tokom predsezonskih testiranja imala ozbiljne probleme, Kadilak i Aston Martin, a u ovom trenutku deluje da je cilj oba tima, a naročito za potonji – ne biti poslednji.

Kadilak u Formulu 1 ulazi kao 11. tim, koristeći pogonsku jedinicu Ferarija, a u vozačkom sastavu ima dva iskusna vozača - Valterija Botasa i Serhija Peresa. Cilj američkog tima nikada nije bio borba za ozbiljniji plasman, već učenje i savladavanje izazova koji imaju kao novi tim u šampionatu. Ipak, predsezona za njih nije prošla bez problema. Nedostatak brzine i kvarovi bili su prisutni tokom Barselone i Bahreina, da bi na kraju ipak zabeležili vredan broj krugova, ali za sada nema znakova da bi Kadilak mogao da postigne veći uspeh.

Sa druge strane, ekipa Aston Martina na čelu sa Adrijanom Njuijem imala je poteškoće od početka do kraja testiranja. Štaviše, tim koji je ove sezone prekinuo saradnju sa Mercedesom i započeo korišćenje Hondine pogonske jedinice, propustio je svoj prvi planirani dan u Barseloni, a zatim je tokom drugog dana postigao samo četiri kruga pre zaustavljanja zbog kvara. Problemi su se nastavili i u Bahreinu, a drugi test za dvostrukog šampiona Fernanda Alonsa i timskog kolegu Lensa Strola bio je još lošiji od prvog. Ozbiljni problemi sa pogonskom jedinicom i baterijom tokom prvog i drugog dana ostavili su tim iz Silverstona bez rezervnih delova, što im je ograničilo vožnju tokom poslednjeg dana. Na kraju, Njuijev AMR26 zabeležio je najmanji broj krugova i najviše tehničkih poteškoća, zbog čega postoji izrazita zabrinutost za njihovu sezonu. Uoči otvaranja sezone u Melburnu, pojavili su se i navodi da bi dvojac Aston Martina mogao da odveze tek nekoliko krugova u trci pre nego što budu primorani da se povuku, usled nedostatka pouzdanosti i manjka rezervnih delova.

NA PET KONTINENTA 24 LOKACIJE

Nestrpljivo odbrojavamo dane do početka prvog trkačkog vikenda u Australiji, a samo nedelju dana kasnije, od 13. do 15. marta, očekuje nas i druga trka šampionata u Šangaju, Kini. Dve nedelje kasnije, od 27. do 29. marta uslediće poseta Japanu i vožnja na legendarnoj Suzuki.

Karavan Formule 1 će se – nadamo se? – preseliti na Bliski Istok u aprilu, gde će se od 10. do 12. u mesecu održati Velika nagrada Bahreina i od 17. do 19. Velika nagrada Saudijske Arabije u Džedi.

Maj je rezervisan za posetu Majamiju u periodu od 1. do 3, dok će se od 22. do 24. održati Velika nagrada Kanade u Montrealu, koja će početi nešto ranije od uobičajenog zbog poklapanja sa legendarnom trkom 500 milja Indianapolisa.

U junu će Formula 1 otpočeti evropsku turneju, na kojoj će ostati sve do polovine septembra, mada će kraj jula i veći deo avgusta vozačima i ekipama služiti za letnji odmor. Svakako, evropsku turneju otvoriće legendarni Monako od 5. do 7. juna, dok će nedelju dana kasnije, od 12. do 14. juna uslediti poseta Barseloni. Austrija i “Red Bul Ring” domaćin je trke od 26. do 28. juna, a nedelju dana kasnije, od 3. do 5. jula Formula 1 odlazi na mesto gde je sve počelo 1950. godine - na legendarni Silverston.

Staza “Spa Frankoršam” u Belgiji će održati trku od 17. do 19. jula, dok će Budimpešta od 24. do 26. jula biti poslednja stanica pred letnju pauzu. Povratak u sezonu biće od 21. do 23. avgusta u Zandvortu, gde će Formula 1 održati poslednju trku u dogledno vreme. Trka na legendarnoj Monci zakazana je za period od 4. do 6. septembra, dok će se prva poseta Madridu održati od 11. do 13. septembra.

Azerbejdžan i ulice Bakua će od 25. do 27. septembra služiti kao prelaz između Evrope i Azije, u koju se vozači na kratko vraćaju za Veliku nagradu Singapura od 9. do 11. oktobra, a finalnih šest trka u 2026. godini održaće se na tri različite strane sveta.

Poseta Sjedinjenim Državama i Teksasu zakazana je za period od 23. do 25. oktobra, da bi od 30. oktobra do 1. novembra karavan krenuo put juga, u Meksiko. Sedam dana kasnije, od 6. do 8. novembra, posetiće Sao Paulo za Veliku nagradu Brazila. Las Vegas vratiće vozače u SAD po treći i poslednji put ove godine, od 19. do 21. novembra, dok će dve trke na bliskom istoku zatvoriti šampionat. Katar će biti domaćin pretposlednje trke od 27. do 29. novembra, a tradicionalno finale u Abu Dabiju biće održano od 4. do 6. decembra.

Takođe, šest “Sprint“ trka održaće se u predstojećoj sezoni, od kojih će čak tri biti na novim lokacijama. Kina, Majami, Kanada, Silverston, Zandvort i Singapur domaćini su kraćih trka koje su prilika za osvajanje dodatnih bodova u subotu, pre kvalifikacija, a zatim i glavnog događaja u nedelju.

Novi tehnički pravilnik doneo je najveću promenu u modernoj istoriji Formule 1, ali će prvi izlasci na stazu pokazati ko ga je najbolje razumeo. Testiranja su ponudila samo određene nagoveštaje forme timova i vozača, ostavljajući prostor za različita tumačenja i prognoze. Ali mnogo je nepoznatih – od pouzdanosti novih pogonskih jedinica, preko uticaja novih aerodinamičkih delova, pa sve do toga kako će timovi upravljati energijom, koja je sada važnija nego ikada.

Preostaje nam da odbrojimo dane do vikenda u Melburnu, gde ćemo, nakon gašenja svetla u nedelju u pet časova izjutra po srednjoevropskom vremenu, konačno dobiti odgovore na sva pitanja koja su se nametnula pred početak sezone.

Piše: Maja NAKARADIĆ